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Porrimaゼロエミッション型船の量産化を推進グリーン航行の実用化が加速
Posted on 2026/01/12
保利馬股份有限公司(Porrima Inc.)の周顯光CEO（同時に台湾経済部傘下の法人・船舶中心CEO）は、特別講演「グリーン航行の未来：エネルギー技術とスマートビークルのクロスオーバー」において、海運分野は世界全体のCO₂排出量に占める割合はわずか3%に過ぎないが、世界貨物輸送量の約90%を担うことから最も厳格な規制の対象となっていると指摘した。国際海事機関（IMO）はすでに明確な目標を設定しており、2030年までに排出量40%削減、2050年までにネットゼロ達成を掲げている。IMOの義務的な国際条約により、船舶は代替エネルギーの導入が不可避となり、導入を怠れば巨額の罰金や入港制限のリスクが生じる一方、グリーン航行市場の新たなビジネス機会も生まれている。
保利馬は旗艦船「Porrima P111」を運用しており、これは施振榮氏とグンター・パウリ氏が共同創業した当初に導入した船である。2012年には太陽光発電のみで世界一周を達成し、その後台湾に戻って改修され、内部システムはすべて「Taiwan Inside」の技術に置き換えられた。展開時の太陽光パネル面積は約1,000㎡に達し、発電量は最大95kW、さらに水素系統160kW、バッテリー容量750kWhを備え、静粛性・効率性・環境性に優れている。
スマート船舶領域では、保利馬は独自の船舶向け衝突回避システムを開発。複雑な海象を可視化し、信号機のように赤・黄・緑で衝突リスクを提示する仕組みを実装している。また、台湾西岸沿いの航行で問題となる養殖筏（いかだ）を検知するためLiDAR（光達）も搭載し、障害物衝突による損傷や補償トラブルを未然に防ぐ。
周CEOは「保利馬は造船しない船会社」であり、目標はスマート船の設計量産化にあると述べた。現在は77フィート級「Porrima P77」の量産モデルを開発しており、モジュール化設計により医療船・シャトル船・観光船などに転換可能である。特に中南米や島嶼国家では、ハリケーン被災後に停電・断水が発生するケースが多く、太陽光による独立電源を備えた医療船が救命・給電・遠隔医療を即時に提供できる大きな優位性を有する。
保利馬は船舶プラットフォームからエネルギー、ICT、医療応用まで含むトータルソリューションを提供し、台湾のICT技術を船舶産業に統合することで、グローバルなブルーエコノミーおよびゼロエミッション航運の発展を牽引することを目指している。